כלי רכב המונע בגז אינו בהכרח מזהם פחות

כך קובעת הוועדה למיסוי ירוק, הממליצה להעלות את אגרת הרישוי המוטלת על המכוניות האלה ב-900 שקל במשך ארבע שנים; איגוד לשכות המסחר: נילחם בהמלצה

מסקנות הוועדה למיסוי ירוק מבשרות שינוי בשוק הרכב המונע בגז פחמימני מעובה (גפ"מ). הוועדה מציגה נתונים שלפיהם גפ"מ אינו בהכרח חלופה מזהמת פחות לבנזין, וממליצה על ייקור אגרת הרישוי השנתית לכלי רכב כאלה ב-900 שקל באופן מדורג בארבע השנים הבאות. הייקור יהפוך את התדלוק בגפ"מ לכדאי רק לבעלי כלי רכב המרבים בנסיעה.

עד כה נהנו נהגים רבים מהאפשרות להסב את רכבם להנעה בגז, שמחירו זול משמעותית משל בנזין - כ-3.70 שקלים לליטר גפ"מ לעומת 6.30 שקלים לליטר בנזין 95 אוקטן. הפרש המחירים נובע מהמיסוי האפסי כמעט שמוטל על הגפ"מ - עשר אגורות בלבד לק"ג.

בהתבסס על מחקרים מאירופה ומארה"ב, נראה כי כמות המזהמים הנפלטים בשימוש בגפ"מ דומה לזו הנפלטת בשימוש בנזין, ולעתים אף עולה עליה. במחקר שנערך בהולנד, לדוגמה, נמצא כי מנוע בנזין העומד בתקן יורו 2 פולט 20.3% יותר פחמן חד-חמצני, 16.9% יותר פחמן דו-חמצני ו-16.6% יותר גזים פחמימניים ממנוע שעבר הסבה לגפ"מ. מאידך, מנוע גפ"מ פולט 25% יותר תחמוצות חנקן, וזהו הגז המסוכן ביותר לבריאות האדם.

תקנים מתקדמים יותר, כמו יורו 3 ויורו 4, מחייבים שימוש באמצעים טכנולוגיים מתקדמים לצמצום שיעורי הפליטה, ועל כן טוענת הוועדה: "לא קיים יתרון סביבתי לשימוש בגפ"מ לעומת כלי רכב העונים לתקני יורו 4". הוועדה אמנם אינן ממליצה להעלות את מחיר הגפ"מ, אך היא מציעה להשית היטל ישיר על בעלי הרכב באגרת הרישוי השנתית. המשמעות היא שהנעת רכב בגז תהיה כדאית רק אם כמות הנסיעה השנתית תוגדל בכ-4,000 ק"מ, ושהמדינה תגדיל את הכנסותיה ממסים.

בצירוף לחסרונות של השימוש בגפ"מ - הקטנת תא המטען בגלל הצורך שיכיל בלוני גז והאיסור על חנייה בחניונים תת-קרקעיים - הגדלת האגרה עלולה להיות הקש שישבור את גב הגמל של המשתמשים בהנעת באמצעות גפ"מ.

בעלי העניין בגפ"מ הגיבו באכזבה על ההמלצות ונחושים למנוע את מימושן. רונן סולומון, מנהל תחום אנרגיה באיגוד לשכות המסחר, אמר: "נאבקנו לאורך כל הדרך ונמשיך להילחם במסקנות האלה גם בבג"ץ, אם יהיה צריך".

סולומון תוקף את הנתונים של הוועדה למיסוי ירוק וטוען: "הבאנו להם המון נתונים שמוכיחים חד-משמעית שפליטת הפחמן הדו-חמצני הרבה יותר נמוכה בגפ"מ".

אלי דוד, מנכ"ל יפנאוטו, יבואנית סובארו שעודדה את התקנת ערכות הגפ"מ, תוקף את הפחתת המיסוי למכוניות היברידיות: "זה אולי כיוון טוב, אבל זה לא הכיוון היחיד. לא יכול להיות שהמדינה תזגזג על גביהם של לקוחות הגפ"מ". 

פורסם בדה-מרקר, ביום 10.12.2007